铁路“逐风者”：与时间赛跑日均解体货车60列

通讯员：莫江波 王根鑫 曾小贤

“杨调，第二十位车钩有问题挂不上。”“不要急，我马上过来!”

1月27日22时10分的娄底车站，娄底车务段娄底站第四调车组连接员唐嘉宇和他的师傅调车长杨军正在娄底站进行车辆编组挂钩作业。对于今年第一次参加春运的唐嘉宇来说，这还是第一次遇到车钩连挂不上的问题。

“嘉宇，如果下次遇到这种情况，你记住，先关闭一边车钩，调整好钩位，再挂钩。”“9道检查完毕，尾部通风良好，可以牵出。”在杨军的悉心指导下，调机缓缓启动。

“小帅，夜间视线不良，要注意控制好距离，把停车位置停准”“好的，师傅放心!”调车作业中还有一个十分重要的工种叫领车员，他们就是调机的“眼睛”。

“十车!注意速度!五车!注意距离!……”作为领车员的唐帅双手抓紧车梯挂站在最前面的车辆上，不断向调车长汇报距线路终点的距离。

夜晚的车站，气温渐渐接近0度。随着列车前行，凝固的空气化成了一股股刺骨的寒风，不断刺向唐帅的脸颊。他集中注意力目不转晴地瞭望着前方，口中呼出的气体，化为一缕白雾，被疾驰的列车所拉开。

此时，车辆距离土档越来越近，十车、五车、三车…车辆停稳后，放风、打铁鞋、拧闸，这三人组如穿针引线般执行着每项作业流程，保障送车任务的圆满完成。

对于三人组而言，这套工作流程已十分熟练。娄底站有四台专调机车，其中他们所在第四调车组是该站的“全能调”，既要负责平面调车、驼峰解体，专用线取送车辆，还承担着多个方向车辆解体编挂工作。

“我们的夜班时间比较长，从晚上18时40分到次日早上8时。”杨军一边熟练地给连挂好的车辆采取防溜措施一边介绍到。“车辆摘挂、软管摘解、上下车梯，这样的作业动作每个班我们要重复上百次”。

在采取完防溜后，三人穿着厚厚的作业服，戴着防护手套，背着手电和电台，行走在股道中，时而弯腰检查车辆连接状态，时而进入车档连结制动软管，确保车辆连接正常。

“每年一到春运，我们这里就忙的不可开交。”谈起工作，杨军笑着说道。“春运期间，日均作业需解体货车60列左右，解编车辆3300多辆，调车作业十分繁忙。”

娄底站作为广铁集团管内的一等站，是湖南重要的铁路枢纽。站内有4个作业场43条线路，每天运行190多趟列车，密集时每3分钟就有一趟列车从这里经过。

“听师傅说，因为工作量大，每次干活的时候又能听见寒风从耳边中穿梭而过，时间久了，身边的人叫我们‘逐风者’。”一旁的唐嘉宇检查完车辆连接状态后，向记者说道。

调车作业时间持续较长，对体力消耗较大。23时23分，这批作业结束后，杨军召集班组人员加餐补充能量。

“小帅、嘉宇快来，给你们准备了好菜，趁热吃了”。杨军利索地打开一个个餐盒，青椒排骨、辣子鸡丁…一道道拿手好菜摆了出来，三人头碰头开心地吃了起来。

23时45分，电台里传来了下一趟车列的作业指令，三人又整理好身上备品，走入繁忙有序的作业场，开始了新一轮的“逐风之行”。

(编辑：李凌)