娄底工务段：让人放心的零差错“火车头”

通讯员 周源 记者 肖卓根

春运过后，气温低至零下2度，沪昆线涟源站又迎来了客流高峰，伴随着轰鸣的汽笛声，一趟列车开始加速，平稳地驶过道岔。

道岔不远处一阵“哗哗啦啦”，一群黄马甲拿着仪器，三步并作二步冲上了2米高的铁路道床。个子不高、平时少言寡语的欧阳承伟，在这群黄马甲中并不起眼，但“火车头”的称号让人不得不注意他。在工友的心中，他是一位决不允许让漏检、漏判、误判、违章发生的探伤零差错“火车头”。

两条钢轨是列车行进的基础，欧阳承伟的岗位责任，就是给钢轨探伤。钢铁铸就的线路看似坚不可摧，但受生产工艺、热胀冷缩、服役期限等因素，钢轨内部易产生肉眼不可见的细小裂纹，这些裂纹在列车轮对的冲击下会发生病劣，给列车运行带来安全隐患。要想避免这些钢轨劣化，就需要探伤工通过一系列的检查手段防患于未然。

欧阳承伟所在的涟源探伤工区负责沪昆线杨市至石泉区段106公里线路，85组道岔的钢轨探伤任务。拿着笔记本大小的仪器，他以蹲姿与钢轨打了7年的交道，先后为3种类型的钢轨焊缝、道岔探伤6000千余次，发现并及时处置伤损钢轨57处。

要完成这些任务量，至少在广州和北京之间步行往返7次。不仅如此，在探伤过程中，大概每15分钟就有一趟列车经过，这就意味着，在完成日常7公里甚至更长的工作量时，每10分钟就要抬着近60斤重的仪器在1米多高的道床边坡上下。如果发现疑似病害，就要进行复核，至少要保持蹲姿8分钟。一旦遇到了集中修、春运、两会等关键时期，这些日常数据往往都会大幅增长。

铁道线路上不同于外部的环境，夏季如火炉，冬季像冰窖。寒风中，目测、除锈、涂油、镜照、探伤、清刷、锤敲……各项程序却一丝不苟，欧阳承伟穿着单薄的工作服，拿着探头的手已被干燥的寒风吹起了红色小疙瘩。作为一名退伍军人，他早已习惯了这样的工作环境，在他看来，列车汽笛回荡在耳边，是他最有自豪感的时刻。

2022年，欧阳承伟以年度走行2548.7公里，检测道岔440组成绩，在广州局集团有限公司无损检测员工种排名劳动竞赛中排名第一。至今保持了零漏检、零漏判、零误判、零违章，获得了2022年全路“火车头”奖章。他总结探索出的鱼鳞轨核伤5步探伤法，使该类病害的探伤精准率大幅提升。

风渐渐地小了一些，阳光穿过云层洒向大地，银色的钢轨折射着耀眼的光芒。“工长，这个焊缝检查完了，没问题，我们进行往前走吧。”欧阳承伟双手撑着膝盖缓缓站起，再一次接过路轨仪向前推进。像每次那样，他目不转睛地盯着仪器屏幕，继续用零漏检、零漏判、零误判、零违章，诠释着工务探伤工的执着和坚守。

(编辑：李凌)