安全班，坚守到凌晨3点

通讯员 周源

“岔区的几何尺寸过车后要重点查看一下，再多捣几遍。”3月23日19时，中国铁路广州局娄底工务段湘潭站小机群道岔清筛施工结束，轨检组负责人唐金祝跟安全班负责人易鹤群交接。夜幕降临，嘈杂的机械轰鸣戛然而止，寂静的湘潭站36号岔旁，娄底综合维修车间安全班5人在路肩旁等待第一趟列车通过。

“道岔清筛属于动基础施工，岔整体换砟后线路基础还没有夯实，几何尺寸可能会产生变化，我们的责任就是及时对线路进行维修保养。”易鹤群介绍道。按照施工方案，易鹤群所在的安全班需要在线路开通后，对前三趟车“一趟一检”，此后按照“一小时一检，两小时一记录”的要求做好线路巡查工区。由于施工后线路限速，他们可以利用这个条件对轨道几何尺寸不良的地段进行捣固，以确保线路安全平稳畅通。

“夏天，这趟过后还有车吗?”“没有，可以上线检查。”19时20分，第一趟列车呼啸而过，防护员杨勇和驻站联络林夏天确认后，组织人员上线检查。弯腰、俯身、下尺、记录，易鹤群行如流水，不断地用石笔在枕木上画下捣固的记号，“今天的施工任务量大，施工中轨检组的作业时间比较紧，所以留给我们的整理量比较多。”

第二趟、第三趟车相继驶过，在杨勇的陪伴下，易鹤群完成了道岔的检查，他在路肩不断地在巡检本上计算捣固量，一旁的作业人员席地而坐，等待着任务命令。

“这趟车过后有40分钟的间隙，我们动作快一点，先把这三个地段捣固完。”20时，确认列车运行情况后，易鹤群组织人员开展捣固作业。扒砟、装机、起道，15米外易鹤群伏在轨面用探照灯关注着起道量，钢轨在毫米间上下浮动，轰鸣声起，石砟下沉，尘土四溢，40分钟后三撬作业完毕，豆大的汗珠从作业人员脸颊流下。

时间滴答，又一趟列车驶过，将线路基础进一步压实;长夜漫漫，易鹤群和同事一遍又一遍的调整轨道尺寸。杨勇说：“之所以叫安全班，是因为我们要随时应对突发的状况。”3月6日，易鹤群临时接到轨检车通知，为了确保轨检车成绩，他们一直坚守到凌晨5点。易鹤群在微信朋友圈这样写道：“月亮还没下班，我们还在上班。”

整个集中修期间，安全班昼夜颠倒，每天都要在一个又一个的施工工地坚守到凌晨3点。杨勇的背包里经常存放着饼干，饮料，饿了就分给大家吃，累了就倚着栅栏休息。

是夜，蚊虫叮咬、蛇鼠乱窜，捣固机的轰鸣一次又一次的响起，列车一趟接一趟的安全驶过，闪烁的光束和站台的灯光相互辉映，绘成了一副安全坚守的美景。

(编辑：杨英建)