沪昆线奏响高质量发展“奋进曲“

通讯员 周源

3月23日起，中国铁路广州局娄底工务段为期36天的集中修施工圆满结束。施工期间，上千名施工人员齐心协力、奋力鏖战，劳动号子响彻沪昆线，多种机械同步作业、马达轰鸣，展现了劳动者的风采。

娄底工务段管内设备设施遍布湘娄益三地，春运结束后，他们迅速统一思想，转移战场，组织开展沪昆线第一阶段集中修施工。作为各项施工的主体单位，面对施工工地多、人员流动大、施工种类复杂的问题，如何确保集中修期间的安全有序高效，是该段高质量完成集中修任务的新课题。

“为了加强施工队伍管理，我们首次采用了人脸识别技术，有效防止了无准入证、无上岗证、无培训证的‘三无’人员参与施工。”该段安全副段长李勇介绍道。“刷脸”系统对于施工工地来说是一种全新的安全管理手段，在安全管理上能够发挥十分重要的作用，这也标志着该段施工现场正式进入了“刷脸”时代。

人脸识别、整齐列队、安全宣誓、清点料具……最后一个天窗点在沪昆线普安堂站内下行，小机整治基床翻浆施工从16时41分开始。

“我们实行一机一监护，站内按50米设置一名专职防护，两线间安装防护绳，在挖掘机上我们还安装了限高架，有效地防止了大型机械上线作业侵线的问题。”施工负责人刘浩介绍道。为了更好的适应高质量发展需求，该段勇于破旧立新，在不断的探索和实践中形成了一套成熟的小机群施工管理方案，在确保现实安全同时，施工人工减少近一倍，工作效率提高了两倍，劳动强度也大幅降低。

17时，轨道车、挖掘机、一操四捣固机有序入场。5台挖掘机舞动着机臂依次将砼枕推开，翻浆泥土被挖至路肩。负责基床整治的职工六七人一组，有序地将细沙均匀洒在道床底层，然后将土工布铺盖在细沙上，再洒一层细沙后安装导水管。“基床翻浆会使道床失去弹性，承载能力降低,从而影响列车的安全和平稳运行。”带班人吴彬一边测量着道床开挖的深度一边介绍着施工工艺。

“离天窗点结束还有1小时。”“收到，各组负责人抓紧时间。”19时，天色渐暗，普安堂站内灯光闪烁，对将机不断传出施工负责人刘浩的指令，挖斗扬起的尘土扑打在每个人的脸上、身上，捣固机的轰鸣声与施工人员的号子声交织在一起，施工鏖战正酣。轨检组负责人谢广瑶和余波指挥着捣固机进行线路几何尺寸整治，两人配合默契，相隔15米却能用强光束调整起道量。

20时，经过210分钟的鏖战，50米的整治任务顺利完成，作业人员和机械陆续撤下线路。此时，66名“黄马甲”在站台上一边清点工机具，一边等待着线路开通后第一趟列车的到来，满是泥浆的脸上挂满了笑容。

“利用提升设备质量的‘黄金时间’，我们针对设备薄弱地段多向发力，为运输安全保驾护航。”施工负责人刘浩说。

据了解，该段全体干部职工连续工作36天，高质量完成了小机群基床翻浆整治1.2公里，道岔小机换碴2.225公里，道岔大机捣固213组，线路大机捣固覆盖300.75公里，道岔大机打磨201组、大机清筛41.128公里、边坡清筛26.89公里、线路大机打磨覆盖259.4公里，高质量发展“奋进曲”响彻湘中铁路。

(编辑：杨英建)