热浪中3000℃的“接骨手术”

记者 肖卓根 通讯员 周源 莫亚哲 陈泽林

“左边来一点，再来一点……”8月11日，在湘中雪峰山深处的沪昆铁路，一场钢轨“接骨手术”正在进行，“主刀医生”是中国铁路广州局集团有限公司安化综合维修车间的职工们。

暑运期间，沪昆铁路客货行车密度加大，车辆轮对不断冲击钢轨容易对线路造成损害，使列车通过时摇摆幅度增大，从而降低了旅客乘车舒适度。

“探伤数据显示，安化站31号道岔叉前钢轨磨耗较大，为了确保暑运安全，我们提前对其实施综合‘矫正’。”从事焊轨工作16年之久的王新南是一名资深的钢轨“接骨师”，他的工作就是对钢轨进行焊接和无缝更换，简单来说就是利用高温把两段钢轨焊接成无缝线路，以提高旅客的乘车舒适度。

这就好比对钢轨进行一场分工明确的“精密手术“，14道工序有条不紊。在线路工的配合下，邹志豪用锯轨机将钢轨一分为三，新旧轨换位后，王新南蹲下来平视轨面，一点一点地调整钢轨的间隙。

除锈、对轨、装模，刘波将焊枪装进模块，温度瞬间提高至900℃左右，他一边掐表，一边不停地靠近火苗观察火候。5分钟后，刘波关闭预热枪，段赞江迅速把坩埚架在封箱砂模上，用高温火柴点燃焊剂。顿时，浓烟升起，温度瞬间达到3000℃，热浪中传来一股刺鼻的气味，焊剂在高温的作用下溶解并流出型腔内。

“离‘天窗’结束还有40分钟，抓紧时间打磨。“时间走向10时，天气气温达到31℃，焊接完成后，王新南看了看时间，“接骨师”们必须在120分钟内完成焊接工作，他们对钢轨寸步不离，汗水在高温中升华。

“焊接后无缝线路的高低误差需要控制在0.3毫米以内，才能保证列车运行时的平稳舒适。“王新南说道。机械轰鸣声和砂轮摩擦声汇成了激昂的交响曲，240多斤重的打磨机仿若蛮牛，却在他手中挥洒自如。

打磨、测量、标记、对轨、调试，打磨......邹刚反复地用直尺在滚烫的打磨点进行测量画下标记，这是他摸索出的“检、标、交、修、验、返”作业法，已累计为1204组道岔、5600多个焊缝进行“手术”，优良率100%。

哪里的钢轨有伤损，哪里就有他们的身影。王新南所在的班组管辖该段湘潭东至新胜利区间，跨度670多公里，暑运期间类似的施工每天都有，一天双点是常事。用王新南自己的话说：“我们几乎天天都在线路上‘与火共舞’。”

(编辑：李凌)