首页 要闻 时政 交通 交警 公路 物流 汽车 民航 铁路 邮政 深度 财经 人物 地方新闻 舆情 车生活 新视野 法律法规 行业新闻 RSS订阅

怀化铁路公安处:铜仁站小记

2020-07-31 17:12:47 来源:人民交通网 字体:

通讯员 飞燕

这次,当我再次到达铜仁站,下车出站,站立在宽阔的广场上仰望新建的铜仁车站,我对铜仁站,进而对贵州的看法完全改变了。

贵州省,这个扶贫攻坚的主战场,竟也会修出这么漂亮的火车站。

铜仁车站,13年前我第一次,也是唯一的一次去过铜仁站。

2007年,位于新建的渝怀铁路上的铜仁站办理客运业务一年多了。铜仁站虽位于贵州省境内,但也纳入到了中国铁路广州局集团公司的管辖范围。

7月,正是暑热的月份,我们公安处一次重要的会议——队伍建设工作会议在铜仁市召开,受领导的指派,我在这次会议上作队伍建设的经验介绍。因为这个会议,我第一次踏上了贵州这个从小一直以来就印象不好的土地上。小时候,不时听大人们说起贵州:天无三日晴,地无三尺平。贵州很穷。

从怀化车站乘坐开往贵阳的火车,不到一个半小时,列车就到了铜仁站。

走下列车,我看到,铜仁站虽然是新建铁路上的新建的车站,但它仍然只是一个小站。站内四股道,两个站台,站台的雨棚是那种瘦小的单根圆钢管作支撑住的雨棚,颜色为黑色,棚顶则为粗糙的水泥瓦。二站台的雨棚还只有中间短短的一节,主要是用来遮挡住下雨时雨水泻到进出站台的地道口吧。站台的地面,没铺任何装饰板,就抹了一遍水泥。完完全全一个小站的模样。

在铜仁开了两天会,期间与车站派出所相熟的同事交流时,他告诉我,铜仁站办理客运一年多,客流始终上不来。“是不是这个地方较穷经济欠发达的缘故。”我猜测地问同事。“可能是的吧。”他点点头回我道。

走出铜仁站,我随着我们开会的几十人的同事边走边看,铜仁站虽然是新建,规模却很小,黄土色的粉刷外墙站房,共两层,在进站口“候车厅”的上方,是3道竖向的绿色玻璃装饰的墙,最上方就是铜质的“铜仁”两字。

今年7月1日,从媒体上获悉,改建后的铜仁站有开往长沙南、深圳北的动车组列车了。从铜仁站到深圳北站1118公里,走既有线需要20多个小时,而坐动车,经由沪昆高铁、怀衡铁路、京广高铁和广深港高铁,则只要6小时左右就能从经济欠发达的贵州一下就“飞”到我国改革开放的前沿阵地——深圳经济特区。

铜仁站现在之所以能到、发动车组列车,是因为2016年9月开始了站房及车站的改、扩建工作。

矮小的铜仁站改建成了现在高铁站的模样,现在又确确实实地开起了动车组列车,这激起了我再去铜仁站看看的念头。

几天前一个小雨凉爽的日子,我从怀化车站上车再次到了铜仁站。这次,铜仁站给了我满分的印象。3个高站台,9股道,白色的、双柱雨棚,在二、三站台,我还惊喜地看到了垂直的升降梯。这种升降梯我还只在大城市的高铁站见过。站台地面被扫得干干净净的,在3站台(按现在的说法应该叫5站台)的侧边处,则是拔起的被茂密的松树覆盖的片片青山。

出站后走到广场的中央。看这个新建的站房,看周围新建的高楼,心底里起了一种喜悦感。高高的三层的候车室,主体是灰、白色,对称的、中式的设计,正面用虚线拱成了半月型。

在广场上,我意外地遇到了车站派出所那位相熟的同事正在执勤。“铜仁站好漂亮啊!”我欣喜地告诉同事我的感受。“铜仁站现在不仅漂亮,自开行动车组列车后,客流也‘唰唰地’上来了,从清晨到傍晚,每天8、9趟开往贵阳北的高铁,趟趟爆满,周末还两组车重联,这客流已超过了周边的那个一等站了。”同事像数家珍地告诉我道。哦!铜仁站现在随着高铁忙起来了。

下着的小雨已经停了,从远处看铜仁站,它背后的绿色的山峰被丝丝、片片的白雾绕着,红色的“铜仁站”三个字在白雾、绿树的映衬下分外耀眼。这时,我突然明白了:铁路在扶贫攻坚中起着重要的作用;铜仁站,在贵州的扶贫攻坚中起着重要的作用。“要想富,先修路”,这是真理啊。看到车站这潮水般的客流,我这个外地人也笑了。

(编辑:杨小建 )

时政 | 交通 | 交警 | 公路 | 铁路 | 民航 | 物流 | 水运 | 汽车 | 财经 | 舆情 | 邮局
关于我们 | 联系我们 | 广告合作 | 版权声明 | 人员查询 | 我要投稿 | 招聘信息
总机:010-67637567 E-mail:zzs@rmjtzz.com
Copyright 人民交通杂志 All Rights Reserved 版权所有 复制必究 百度统计
地址:北京市丰台区东铁营顺三条2号 邮政编码:100079 本刊法律顾问:北京市华城律师事务所 汪斌
京公网安备 11010602130064号 京ICP备18014261号-2  广播电视节目制作经营许可证:(京)字第16597号