湖南西南部“两线一站”开通运营 怀化打造五省（市区）边区重大铁路枢纽

通讯员：刘毅 李小艳 舒介平

记者从中国铁路广州局集团有限公司了解到，12月26日，怀化西编组站正式开站运营，近期建成的渝怀铁路增建二线怀化至梅江段和焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造线路在接入怀化西编组站后同步开通运营。上述“两线一站”开通后，怀化铁路枢纽功能将更加完善，湘、鄂、渝、黔、桂边区铁路运力将得到大幅提升。

怀化自古有“黔滇门户、全楚咽喉”之称，是中东部地区通往大西南的“桥头堡”。沪昆铁路、焦柳铁路、渝怀铁路、沪昆高铁、怀邵衡铁路和在建的张吉怀客专6条干线在此交汇，构成了怀化铁路枢纽。随着经济社会不断发展，怀化铁路枢纽中渝怀、焦柳等普速铁路运输能力和原怀化南编组站的编组作业能力日趋饱和。

“2016年12月，渝怀铁路增建二线怀化至梅江段开工;2018年1月，怀化西编组站迁建工程开工;2018年3月，焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造开工。近5年来，各参建单位齐心协力，克服了既有线施工安全压力大、地质条件复杂、新冠疫情影响等困难，确保了工程安全优质圆满完成。‘两线一站’的开通运营，进一步优化完善了怀化铁路枢纽格局，扩大了铁路运输能力。”广铁集团怀化工程建设指挥部负责人介绍道。

据了解，渝怀铁路增建二线承担着国家“集中连片特困地区”武陵山区区域发展与扶贫攻坚重任。怀化西编组站开通运营后，渝怀铁路增建二线将与焦柳、沪昆铁路相连，成为西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。

焦柳铁路怀化至柳州段曾是全线唯一的非电气化区段，受制于单线、内燃机车牵引，运输质量不高，不能满足日益增长的运输需求。同时，内燃机车在牵引过程中排放二氧化碳等废气，不利于环境保护和节能减排。怀化西编组站开通运营后，11月上旬完成电气化改造的焦柳铁路怀化至柳州段接入怀化西编组站，实现电力机车完全替代内燃机车，将有力增强北部湾港口后方集疏运通道能力，促进中西部地区与北部湾地区客货焦柳。往返怀化至柳州的货物列车运输时长将压缩90分钟，牵引吨数由现行的3800吨提升至4000吨。

怀化西编组站迁建工程项目属国家重点工程。怀化西编组站由怀化市城区中心迁移至河西经开区后，从怀化市发展的角度来看，既为城区发展腾出较大空间，减少了铁路车流交叉干扰。同时，铁路运输组织更为流畅，车站能力得到巨大提升。

作为怀化铁路枢纽中心的怀化西编组站开通运营后，将连接沪昆线、焦柳线、渝怀线、沪昆客专、张吉怀客专、怀邵衡铁路6大干线。怀化西编组站采用二级四场站型布置，由北至南依次设置到达场和调车场，上、下行到发场分设与调车场东西两侧;到达场到达线12条、东和西到发场设到发线8条和12条(含正线1条);调车场设调车线32条(含编发线6条)，并预留了充足的远期扩展条件。

“两线一站”投入运营后，将进一步完善我国铁路运输网络，有效解决五省(市区)边区铁路运输瓶颈，缓解湖南中西部地区对外运输能力的紧张状况，全面加快武陵山区域客货运输效率，将对湘西及西南周边地区的经济建设与发展起到积极的推动作用。

(编辑：hnzs2020)