通讯员 周源 向芳彬
“湘潭东探伤工区在湘乡站,准备上道作业。”
“前方防护已到位。”“后方防护已到位。”
2021年2月1日7时,电台声打破了清晨的宁静,广铁集团娄底工务段湘潭东探伤工区工长胡启国收到同事的回复后,带领5名职工合力将2台路轨仪抬至轨道上。
胡启国和工友在复核疑似伤损钢轨(摄影:刘小庄)
“钢轨探伤是项体力活,也是一项技术活,用钢轨‘医生’来形容探伤工最合适不过了。”胡启国介绍道。他所在的班组管辖沪昆线十里冲站至石狮江站的282.3公里线路,382组道岔,2584头焊缝,每30天他们要对所有设备完成一次探伤检查。今年又是湘潭东探伤工区整合后的首个春运,班组从原来的7人扩充到17人,人员增加、管辖范围增加,仪器更新,对胡启国来说都是挑战,班组显得格外忙碌。
春运期间,沪昆线娄底至株洲区间每天开行159趟客货列车,平均每10分钟就有一趟列车经过,密集时段每5分钟就有一趟。这意味着,如果要完成日常7公里的工作量,他们就要抬着近70斤重的仪器在3米高的道床边坡上下至少40余次。一个探伤班组17人,日均推车7公里,1年能围绕地球1圈。
“嘀嘀嘀……”行至K1170公里+900米的道岔区域,路轨仪发出了的声音。这是胡启国最熟悉的声音,它代表着钢轨内可能存在 “伤口”,虽只有毫米大小,但列车通过时,在列车轮对的冲击下,沿钢轨内部“伤口”扩展容易引起钢轨突然断裂。
胡启国用路轨仪进行探检作业(摄影:刘小庄)
胡启国立即拿出一个笔记本大小的探测仪进行复核,目测、镜照、尺量、清刷、锤敲……各项程序都一丝不苟。伴随红线条的定格,胡启国眉头舒展开来,他用油刷在钢轨上打下标记,转身对同事说:“立即通知线路车间进行钢轨加固,马上进行换轨焊联处理。”蹲着复查15分钟后,胡启国撑着膝盖慢慢地直起了腰,伸展了一下双臂,如释重负地说道:“探伤仪器也会受到其他因素的干扰,形成假警报,但只要发出声音,我们都不会放过。”
冷风中,胡启国将衣领竖起,带领着同事们继续前进。这是他的第15个春运,这条“回家”的安心路,他不知道走了多少次。钢轨跟随脚步延伸,连接着世界两面:暖光下,热气腾腾的晚餐,家人开心地谈笑;霓虹闪烁,他们继续向前,如同旋转的灯塔,坚守前行的路。
(编辑:hnzs2020)