通讯员:莫江波 向芳彬(文) 刘玉良(图)
“开通1道、尖轨密贴、道岔加锁……” 2月2日22:30分,双清站粮专线扳道点,只见一名作业人员口呼、手指,一连串动作一气呵成,双眼紧盯着进路上的道岔转动位置。
他叫李珍球,是双清站一名扳道员, 58岁,在这个岗位上已工作了37年,每天看到一列列货车从专用铁路线上安全进出,是他最大的快乐。
车站粮专扳道房是李珍球的工作地,走进这间由红砖修彻成的扳道房,面积约有5平方米,一个柜子、一张床、一部电话机,这是屋里所有配置。“别看房子小,发挥的作用可大着呢!”
李珍球介绍,这间扳道房负责着国家粮食储备局六三三转运处、外贸储运公司粮食、盐、化肥等生活保障物资车列的运输工作,年均取送货车达6500辆,货物39万吨。
每天,李珍球用手扳动线路上的道岔,让货物车辆有计划进出专用线装卸,实现装载货物有序快速运送。李珍球介绍,“在开站之初,这有10个扳道房,30多名扳道员,随着铁路设备设施的更新换代,扳道员这一工种也逐渐在消失,现在仅有3个扳道房,10名扳道员。”
尽管工种即将消失,李珍球对待重复枯燥的工作丝毫不马虎。2月3日凌晨3:20分,调机5240次作业,李珍球查看作业计划,走出扳道房,立刻说“我会提前30分钟上道检查道岔设备”,只见他依次检查转辙器、尖轨、滑床板等部件,并一直站在线路旁走动巡查,反复监看各岔区状态,扳动道岔,手把落槽,插销到位,道岔瞬时固定住,“粮专1号道岔侧股开通1道,尖轨密贴,道岔加锁。”李珍球举起信号旗显示道岔开通信号,作业结束已到了清晨5:40分,李珍球在室外守了近2个半小时。
“自接到作业计划起,就要在室外立岗,无论刮风下雨,最少要立岗1个半小时,最长时达3个小时。”2月份以来,湖南雨水增多,天气湿冷,早晚气温较低。李珍球说,在湿滑的石渣上行走,作业时要特别小心脚底打滑摔倒。
“李珍球,大早上你在擦什么呀?”“我在擦拭标志牌,下了整晚雨,把它擦干了,就不容易生锈了啊。”37年与这些“铁器”相伴,在李珍球眼中这早已不是块块冷冰冰的铁板,都是他的宝贝,要给他们“温度”。“有些零部件已经不生产了,做好了维保,可以极大延长设备使命寿命。”30多年来,李珍球坚持着一个习惯,接班第一件事,就是对岔区所有部件打一次油,这是他在实践中总结的。最初他扳动道岔时很吃力,有时双手都磨出了血泡,于是他想到先把各部件上油,操控道岔不仅省力,还更利于设备灵活转动,增加了安全系数。
由于扳道房位置较偏,在一座铁路桥的一端,远处是繁华喧闹的城市街景,而这里却格外安静,夜里周围没有人,只有屋前的两盏灯和矗立着的蓝黄信号灯。
“刚参加工作时,20岁出头,一个人待着,周围静悄悄的,也没有人说话,非常孤独,但这是我的工作,我要守在这里,直到退休。”李珍球远眺一列列满载货物的“铁龙”安全平稳驶向四面八方。
(编辑:hnzs2020)