广铁长沙车辆段：旅客列车的“修锁匠”

通讯员：马鑫 付莉

“今天我们要多修一趟车，新编的务工专列‘衡停1组’停靠在4号股道，明天开行。”

2月20日上午8时，长沙车辆段衡阳客整所上部组正在召开班前任务布置会，46岁的党员客车检车员技师徐卓然主动请缨，这是他奋战的第22个春运，经他手修理过的旅客列车门窗锁早已不计其数。

登山鞋，黑裤子，深蓝色的工作服和工作帽上各带两道反光条，映得徐卓然微胖的脸白里透红。

“噔噔噔。”徐卓然三步并作两步，挎起10余斤重的工具包，踩着脚蹬跳上了务工专列。当检查到第二个边门时，按下把手，往里一拉，门纹丝不动。他迅速判断出了问题所在：“应该是门锁内部弹簧断了，锁舌没有被弹回，属于‘内伤’。”

他迅速放下军绿色的工具包。包落地面，发出“叮叮当当”金属碰撞的声音。“我这包里有电钻、扳手、螺丝盒、生料带、起子若干等，各类工具材料近百件。这可是我的‘百宝袋’”。徐卓然如数家珍。

他右手旋转起子，左手扶着螺丝。不一会儿，门锁把手就“滑”入长满茧子的手里。

这时，徐卓然换了一把与众不同的起子。刀杆已被掰弯，呈120°角。他顺着锁孔插入起子，眼睛看向正前方，约莫20秒后，对准了，右手握着起子慢慢往回拨。锁舌“听话”地一点一点缩回锁腔。门开了，可以换锁了。

“偶尔也会遇到锁舌无法收回的情况，那就需要跟伙计们一起合作，把整个车门拆下来，再换锁。”徐卓然说。

“修锁匠”们不仅要有一双巧手，还要有走路带风的双脚。每列旅客列车上的各种类型锁200余个，徐卓然和同事们还得分别负责前、中、后各6节车厢的上部服务设施检修。春运期间，有时忙起来，他们吃饭都不怎么嚼，只在嘴里打一个滚，“咕咚”一声就咽下去了，然后，跨上各自的“百宝袋”，朝着“候诊”的旅客列车奔去。

9:20分，完成检修任务的徐卓然，跳下列车，走在阳光中，昂着头，甩着手，哼着自编的歌曲：“我是个快乐的修锁匠，嘿，快乐的修锁匠。”

(编辑：hnzs2020)