广铁联创怀化南站：探秘高铁“吸污人”

通讯员：邓虹阳

春运返程中，在我们看不见的地方，有无数铁路人在为南来北往的旅客默默地服务。怀化南站就有这样一群不为人所熟知的“吸污人”，他们负责操作并维修专门的吸污设备，为旅客们创造舒适的卫生环境。

神秘“吸污人”均为90后

目前高铁采用的都是真空集便器式厕所。集便器先将粪便集中到列车集污箱，待列车到站后由“吸污人”使用吸污设备对车内粪便进行转移。集便器式厕所克服了以往列车靠站停时厕所必须关闭的弊病，可以24小时开放，列车停靠站点时旅客仍然可以上厕所。

2021年2月22日，我们来到怀化南站探访这群神秘的“吸污人”。据广铁联创怀化南站的站区经理罗岱介绍，怀化南站吸污设备小组共有6个人，均为90后。其中3人负责日常巡检及操作设备，3人负责夜间天窗维修设备，罗岱是他们的“领头人”。

这群“ 吸污人”不仅负责吸污设备，日常还要对站内中央空调、客运电梯、站台显示屏、消防设备、安检仪、自动售票机、闸机等设备维修保养，可谓是一专多能。吸污则是他们其中一项极为重要的工作。

每天需吸污处理6吨多

雷进是吸污设备小组一员。今晚21时需要对2趟列车进行吸污作业，由他负责设备操作。

穿戴好工作服、一次性手套和口罩，提前1个小时到达吸污泵房。检查设备参数无误后，雷进按照顺序开启了大型吸污泵，吸污管道内负压缓慢提升。

“动车的污水污物不是靠人工进行处理。列车进站后，由车站工作人员将股道上的吸污软管与停靠动车底部排泄口连接。通过吸污管道内的真空负压，将粪便吸取到吸污泵房。”雷进介绍道。

20分钟后，动车底部不再有污物吸出，泵房储污罐液面上升了0.6米。雷进说：“现在是返程客流高峰，车上旅客较多，刚才抽取了2吨左右的污物，是平时的1倍。我们每天有3次这样的作业，大概需要吸污6吨多。这些污物经我们排污泵内的刀片搅碎，再排到市政污水厂进一步处理。”

罗岱告诉我们：“并不是每次吸污都能顺利完成。有时会因排污泵的刀片无法搅碎卫生巾、毛巾等异物，极易发生堵塞，这时必须马上启用备用泵组继续吸污作业。”他顿了一下，接着说：“我们得将故障泵拆卸，用手伸进堵塞部位将这些异物抠出来。”有次他将堵塞的卫生巾扯出来时带出了大量的污物，弄得浑身都是，至今想起还隐隐有些作呕。

每周检修66个吸污单元

23时46分施工命令下达，罗岱与张燕波穿戴好防护用品，背上工具材料出发了。

“1个吸污单元可以吸1节动车车厢的污物。怀化南站共有3条股道具备吸污功能，1条股道上这样的吸污单元有22个，共计66个。“ 罗岱介绍道。

“春运期间我们每周要对吸污单元全部检修2次。如遇紧急突发故障，在调度和车站同意下，我们还会对设备进行抢修，受维修时间限制，往往需要跑步前进。”

每次检修他们都要手提肩扛80来斤的工具、材料从站头走到站尾，一个来回就是千余米。

到达现场后，张燕波熟练地将吸污单元开启，仔细给设备打油并向罗岱汇报：“吸污软管无漏气，开关、阀门均正常，负压吸力正常。”

罗岱有一项“独门绝技”，每次检修，使用游标卡尺对所有吸污软管连接头逐个测量，并做好数据记录。

“连接头出厂直径是74.5mm，如果形变过大，连接列车吸污时容易把空气一起吸进去，影响吸污效率。使用游标卡尺能够精确直观地了解数据，做好记录提前预防形变风险。” 罗岱对自己的这项“绝技”颇为自豪。

“像9号这个连接头，上次测量为74.8mm，是我们重点关注对象。这次测量75.1mm，形变超过0.5mm，可以进行更换。”说毕，他们俩默契配合，不到20分钟就将连接头维修完毕。顾不上软管内残留的污物溅洒在身上，完成66个吸污单元检修，已是凌晨4时。

(编辑：hnzs2020)