中欧班列提速全球货物贸易 凸显“一带一路”在扩大贸易与商业交往中的虹吸效应

通讯员  曾勇

4月13日，首趟长沙至乌克兰首都基辅中欧班列，从广铁集团长沙货运北站开出。该趟班列成功开行，标志长沙开辟首条直达乌克兰定期货运班列。

该线路的开通，使湖南货物运输到乌克兰全程仅需17天，比海运路线缩短近30天。“长沙至乌克兰班列开通，能更好地发挥乌克兰亚欧物流重要枢纽作用，大大缓解波兰、马拉要塞拥堵导致的货物积压。”中国外运湖南分公司副总经理叶红宾说。

今年以来，在全球疫情防控严峻形势下，中欧班列版图不断扩大，去年6月至今已连续11个月开行趟数超过千列，成为稳外贸保供应的“神器”，凸显“一带一路”在扩大贸易与商业交往中的虹吸效应。尤其是最近苏伊士运河受阻期间，中欧班列为保证中欧地区货物贸易畅通提供了稳定的运输渠道。

中国制造：风景这边独好

去年8月18日下午，伴随一声汽笛长鸣，一趟满载着粤港澳大湾区优质工业品的中欧班列从深圳平湖南站缓缓开出，一路向德国杜伊斯堡驶去。这是深圳平湖南站开出的首趟中欧班列。这趟“湾区号”中欧班列开行，标志着粤港澳大湾区新开辟了一条国际物流大通道。

“平湖南开行中欧班列后，大湾区的制造业尤其是粤东制造业集群用户在家门口就可以装货发运。”深圳市交通局党组书记于宝明说，“也为深圳进一步开拓俄罗斯、中亚乃至欧洲市场，搭建起一座更加绿色、便捷、安全的贸易桥梁。”

事实上，随着我国去年下半年防疫形势好转，粤港澳大湾区的众多企业已经全面复工达产。

东莞中外运物流有限公司一半的国际货物运输走中欧班列。该公司副总经理王祝平认为，相较于国内其他城市的国际班列，东莞最大的优势在于，其所在的粤港澳大湾区本身就是消费品制造来源地，在本地就可以装箱上火车，方便、快捷运往目标国家。“我国复工达产的速度非常快，我们外贸企业根本不愁产品。”

以穗莞深港澳为代表的粤港澳大湾区，大小工厂高达数十万家，不仅是全球闻名的轻工产品“加工厂”，而且是我国著名的对外贸易中心。

去年下半年以来，粤港澳大湾区众多工厂全面复工复产，使“中国制造”成为全球提振经济、促进民生的“金钥匙”。

为更好地满足外贸企业持续增加的运输需求，广铁集团广州货运中心多次与中铁集装箱广州分公司、海关部门、物流公司沟通协调，灵活制定运输计划和方案，持续加强运输组织协调，进一步提升班列运载力。

“许多企业过年都没有停产，现在企业正急着发货，我们必须要确保班列的开行数量，保证时效性。”该中心石龙站货运主管蒲穗表示，“今年以来，我们货场党支部结合党史学习教育，积极为货主办实事解决问题，不断简化优化安检和运输环节，加强箱源调配组织，确保检验通关、车辆调配、装卸组织等各环节的无缝对接，满足客户即来即走的运输需求，这样也有利于提高货场场地的周转，为更多急着发货的客户腾出存放场地。”

全球物流：海空运输吃紧

当前，在国际疫情的持续冲击下，空运价格大幅提升，海运因检疫、装卸人员紧缺大面积停滞，越来越多的贸易商将进出口货源移至中欧班列运输。

中欧班列以其运量大、价格低、时效性强、绿色环保、检疫环节接触感染风险低等多项优势脱颖而出，使得品牌影响力持续上升。

与此同时，全球各地抗疫物资、生活用品和工业原材料需求日益旺盛。中欧班列可以代替日益吃紧的海空运输，同时能节省一半左右的运输时间，已成为运送民生物资和产业链物资的重要工具，促进了货物的跨境流动和企业复工复产，对保障全球产业链供应链稳定发挥着重要作用，造福“一带一路”沿线国家。

特别是最近苏伊士运河受阻，横跨欧亚非的这条重要海运通道一度中断。众多海运货源也纷纷转移到中欧班列运输。

2020年6月1日至2021年4月15日，广东铁路国际物流中心累计开行284列中欧班列，同比增长11%，每月平均开25列。中欧班列的开行大大加快全球抗疫复工复产进程。

近年来，我国高铁的快速发展释放了大量既有线路运能，为开行更多的中欧班列奠定了基础。

数据显示，我国已开通运营的高铁共可为货物运输腾出2亿多吨的年运力。

近年来，为满足快速运输市场的需求，我国铁路货运在快速化、市场化、国际化的发展轨道上按下了“快进键”。

“全球速度经济时代已经来临。对许多企业而言，速度就是效益。在物流快速发展的今天，绝大部分企业对运输时效性有了更高的期待。铁路货运以更低价位、更快速度实现更稳定服务，不仅降低了企业成本和社会物流费用，而且契合了现代物流业转型发展的需求。”广东省物流协会执行会长马仁洪认为，我国铁路货运朝快速化、市场化、国际化发展体现了大国铁路的责任担当，必将对全球物流行业旧格局形成冲击，从而推动全球物流业的整体完善和发展，未来在一定程度上能改写现代物流业发展版图。

钢铁驼队：稳定世界贸易

作为亚欧大陆间的“钢铁驼队”，中欧班列持续不断地为“一带一路”沿线国家送去产业链物资和生活用品，为全球防疫复产提供了强有力支撑。尤为重要的是，中欧班列保障了特殊时期国际供应链的稳定，促进了国内国际“双循环”。

受疫情影响，很多企业物流成本大幅提高、物流周期大幅延长，导致原料运不进、产品出不去，面临违约和产业转移风险。

为将疫情影响降到最低，广铁集团长沙货运中心结合目前正在开展的党史学习教育，为货主办实事办好事，解决实际问题，一方面建立铁路货运、平台公司、海关、园区四方联系沟通机制，按照“优先组织、优先装卸、优先查验”的原则，为中欧班列开辟绿色快捷通道;另一方面组建党员突击队，优化作业流程，减少作业时间，实现承运、查验、转运快速无缝对接，确保中欧班列开行安全、高效、畅通。

中欧班列开行数量不降反增。2020年6月1日至2021年4月15日，湖南地区共开出中欧班列540趟，同比增长62%。

目前，长沙中欧班列去程货品丰富，既有来自珠三角的五金工具、床上用品和机电产品，也有来自长三角的平衡车、摩托车、灯具、鞋帽，还有来自湖南本地产的陶瓷、汽车、机械配件、日用品等物品。回程班列主要货源为俄罗斯的木材、白俄罗斯的优质奶粉和乳清粉、西欧的曲奇饼和面包、中亚的棉纱和绿豆等。

“湖南市场对俄罗斯樟子松、红松、云杉、桦木等木材需求巨大。”湖南著威国际贸易有限公司总经理郑峰介绍，企业是通过长沙中欧班列进口俄罗斯木材的大客户。目前，长沙已成为中国从俄罗斯进口木材的第四大口岸。

自2014年10月30日长沙开出首趟中欧班列以来，经过6年多的市场培育，长沙北站目前形成了每周去程、回程开行8列的稳定通道，呈现出运量逐年递增、稳步发展的良好态势。长沙中欧班列已开通至汉堡、布达佩斯、明斯克等10条线路，物流服务覆盖30个国家，形成了连接欧洲、中亚、中东，辐射我国中、东、南部地区的新格局，架起一座经贸大桥梁。

目前，已有100多家国内国际物流公司与广铁集团“牵手”，将1200多种粤港澳大湾区、长株潭城市群的工业产品以及欧洲各国农产品有序组织交由中欧班列运输。

为方便货主运货，广铁集团将接、取、送、达“最后一公里”服务做细做实。目前，粤港澳大湾区、长株潭城市群的各大货场均纳入“接取送达”服务网点，开展“门到门”运输服务，排解货主实际困难，解除他们后顾之忧。

中欧班列的持续稳定增长再次说明，开放带来机遇，合作带来共赢。目前，我国已有40多座城市开通中欧班列。这条亚欧大陆贸易运输通道已联通全球20多个国家90多座城市，巨大的辐射路径，为我国外贸提供了坚实的运输保障，也为疫情期间各国经济复苏注入了活力和动力。随着中欧班列“版图”的不断扩大，它必将为稳定世界贸易、提振各国经济发挥更大的作用。

(编辑：hnzs2020)