用科技解放警力 | 湘潭市三年来道路交通拥堵指数整体下降的秘诀在哪？

2021-04-28 12:38:59 来源：人民交通网字体：大中小

通讯员颜宁

湘潭市属于中等城市，全市机动车六十多万辆，全市驾驶人七十多万人，中心城区路网约500公里;每万人私人汽车拥有量达1485辆，排全省第三。近几年，我市驾驶员、机动车的数量持续增长，而我市城区几乎没有立体交通，以平面交通为主，路网也不够完善，平面交叉路口的交通控制，成为我市城市治堵的一大难题。

从2018年开始，在市委市政府、市委政法委的坚强领导下，湘潭市公安局借力智慧城市建设之机，全力打造一套集路面感知、信号控制、数字管理和智能调度为一体的智慧交通管理系统。依托该系统，湘潭公安交警在治理城市交通拥堵难题方面，效果显著。三年来，湘潭市城市拥堵指数整体下降18%(2017年年均拥堵指数1.51，2018年下降至1.36，2019年下降至1.28，2020年下降至1.25)。

一、秒级全感应信号控制系统，提高路口的通行效率

目前全市城区264个信号灯路口，100%实现信号联网控制，100%配备流量感应采集设备，所有路口均采用依托专用视频流量设备采集数据的秒级全感应信号控制系统，实现全市所有信号灯100%智能化控制，完全自动配时。路口的通行效率提高20%以上。

为什么这么说呢?以往路口信号灯的固定配时，路口难免存在绿灯时间浪费的“放空”状态，车辆通行效率较低，摩托车、非机动车易产生“钻空子”闯红灯的现象;自动配时可做到尽量消除绿灯时间浪费的“放空”状态，车辆通行效率显著提高，路口车辆通行基本做到“无缝衔接”，摩托车、电动车“钻空子”闯红灯现象大幅下降。

每个路口的信号配时根据实时车流自动无极调节，高峰平峰、日间夜间无缝切换，最大限度地消除了车辆积压和绿灯时间浪费。应对突发车流变化更从容。整套系统的应用使路口通行效率较之前提高20%以上，并自动保持路口通行效率最大化，同时降低了路口事故的发生几率，电动车摩托车闯红灯几率相较以前大幅降低40%以上。

二、优化信号灯控制细节“红闪”代替倒计时显示

信号灯实现秒级全感应控制以后，由于配时完全根据实时流量调节，无法提供倒计时信号源，而且倒计时并非国标强制配置，且具有一定副作用，所以全市全部取消倒计时显示，代之以国标信号灯变换顺序基础上，在红灯最后三秒加入“红闪”，全市统一标准，提示驾驶员即将起步，大大提高起步效率。信号灯控制细节的优化，既解决了取消倒计时造成起步通行效率降低的问题，也解决了使用传统倒计时，易诱发驾驶员抢秒闯灯造成严重事故的问题。

三、采取区域整体策略控制高峰期，确保所有路口、路段车流量“进出平衡”

去年开始，在全市所有信号灯实现全自动配时的基础上，湘潭交警开始围绕核心区域调试整体策略控制。

所谓区域整体策略就是在高峰期系统整体控制核心区域周边的几十个路口的信号灯，针对所有驶入核心区域的车流进行控制，使其减缓流向核心区域，而对于驶离核心区域的车流则采取快速放出的策略。即“缓进快出”策略，以此维持所有路口、路段流量配比均衡，确保畅通，避免无序拥堵，进而提高整体通行效率。

无策略控制时，湘潭一大桥、三大桥区域整体车流情况

实施策略控制后，湘潭一大桥、三大桥区域整体车流情况

湘潭市雨湖区三大桥上桥口，属于多方向汇流口，从文星门路、熙春路、沿江路驶来通过三大桥驶往岳塘区的车辆全部在此汇聚。虽然在三大桥雨湖上桥的主、匝道合流口设置了自适应自动配时控制的信号灯，但由于桥面始终只有两车道，无法突破两车道流量承载极限。加之上桥口的新景路口广场面积太大，车流在此无序汇聚，使得此处车流拥堵、无序穿插，增加了刮擦事故风险，降低了通行效率。

基于以上原因，湘潭交警将雨湖区三大桥上桥片区的区域所有的信号灯采取区域整体策略控制。在早晚高峰时段，路口开始分段限制驶往三大桥的车流;确保驶往三桥主道和匝道的车流尽量不超过桥面两车道承载的极限，从而最大限度消除主道和匝道由于过载溢出而造成的排队混乱情况，确保主道和匝道的车流量“进出平衡”。