电务高铁“夜战部队“ 护航旅客安全出行

通讯员：谢湘艳 王极 罗振辉

昼伏夜行，与信号设备“幽会”，在长沙电务段，有这样一支护航春运安全的“夜战队伍”，他们的工作岗位特殊，节假日坚守岗位，2月21日凌晨0时30分，记者来到长沙南高铁信号车间，一探究竟。

据了解，春运期间，主要任务就是以京广高铁武广段长沙南站为中心，负责管辖196.3千米内的131组道岔、508个轨道电路区段、145架信号机等信号设备的检修和养护。“高铁要想跑得快，信号设备质量是关键。”高铁“特工队”成员谢明说，看似不起眼的毫伏电压、毫米间距，却有“四两拨千金”之力，一旦出现异常，就会影响春运期间的高铁运行秩序。

春运前夕，为了加强春运期间的设备质量运用，高铁“特工队”克服“连轴转”，在48天内配合其他部门完成长沙南、株洲西等站区更换岔区基本轨86根，期间4次在凌晨冒着冬雨施工，完工后个个被淋成“落汤鸡”······“高铁的施工、检修作业都是在凌晨高铁停运的时候进行，体能和精神消耗大，更换岔区基本轨那段追星赶月的日子令我刻骨铭心!”该车间工电联整组组长袁帆说，在寒冬腊月的夜里，没有哪一天不是汗流浃背的。

凌晨2时10分，天窗修时间已过半，90后马崃淳手持拉力测试仪，与岳钦松、袁帆一同测试转辙机的动作拉力，并对测试值进行校核。“测试不同的牵引点，动力拉力值有不同的参数，拉力值过大或过小，道岔都将无法正常运转，就会影响高铁进入不同的站台。”马崃淳说。

记者在现场看到，高铁“特工队”作业娴熟、测试准确，有的在检查转辙机缺口数值，有的在紧固道岔杆件螺丝，有的在测试信号机电压······他们分工合作，各负其责，配合默契，现场忙而不乱、快而有序。“X10信号机绿灯灯端电压10.7伏。”袁帆一边测试，一边说，铁路信号系统控制着高铁的运行，信号机就好比高铁的“眼睛”，日常检查和测试必不可少。随着春运客流高峰的到来，铁路部门加大运力投入，在夜间增开红眼高铁，凌晨的天窗检修时间随之减少。

“34号道岔尖轨反位第5位滚轮处，滑床板与尖轨底部无间距，需要进行调整。”凌晨3时50分，距离“天窗修”结束不到10分钟，细心的马崃淳发现了一处隐患，并招呼大家迅速处理。“不同的位置，有不同的间距标准，密贴位置的间距是0.1-0.7毫米，斥离位置的间距是0.7-3毫米。”钟苗说，细节决定成败，细心保障安全。

凌晨4时，当天天窗作业结束，但高铁“特工队”的使命仍然在肩，他们将继续在幕后护航，保障一趟又一趟的高铁安全正点抵达目的地······

(编辑：李凌)