应对寒潮，火车头急换“破冰装”

通讯员 许彬 李红武

近期，湖南地区受寒流袭扰，铁道线面临冰冻考验。为防止气温“速冻”，引发弓网事故，广铁集团株洲机务段紧急启动应急预案，火车头受电弓急换铜基冶金滑板，作为开路先锋，破冰前行。

2月1日8时30分，该段株洲检修车间电力小辅修库内人头攒动、热火朝天。34岁的党员黄东辉穿上工服，戴上安全帽，提着工具箱，系紧安全带，登上和谐号机车车顶，着手“换装”。

受电弓是与铁路接触网直接接触的受流装置，一般采用“软”材质的碳滑板，与接触网相互磨损较小。一旦接触网结冰，受电弓需换装硬质铜基冶金滑板“破冰”开路。

‘破冰’不仅为了火车头跑的动，更是防止火车头失去动力，堵塞铁路运输大动脉，“绊住”旅客回家的路。

黄东辉有条不紊的拆卸紧固螺丝、更换滑条后，接着用小型红外线测距仪，精确地标出受电弓升弓高度;按下秒表，测出升弓和降弓时间;拉紧测力弹簧称，测出受电弓压力;调好游标卡尺，量出碳滑条厚度，确保各项数据指标符合要求。

“漏风是受电弓常见故障，冰冻天气尤甚”话语间，黄东辉将泡沫喷剂喷在受电弓风缸和碳滑条表面，“漏风的话泡沫会有变化”和检查汽车轮胎是否漏气的方法相似。

9时，“换装”作业完毕，黄东辉用衣袖擦去额头的汗，收拾好工具，朝下一台火车头走去……

截至2月3日23时，42台火车头已充当破冰先锋，奔驰千里铁道线。

据悉，为应对本轮持续的冻雨天气，株洲机务段切实强化硬性举措，重点对石长线益阳段、沪昆线怀化段、京广线长沙段担当机车受电弓、车顶绝缘瓷瓶、制动软管、撒砂装置、走行部等关键部位进行防冻检查。在雨雪冰冻重点区段积极组织开行10.5对“热滑”机车打冰，24小时动态手机在途机班信息，遇有列车晚点、迂回、折返、停运等情况，灵活调整机车和人员交路，做好火车司机超劳后勤保障，积极恢复运输秩序。

(编辑：李凌)