“他”能推着火车走

记者 胡春晖  通讯员 许彬

“大家注意，马上就要动车了!”9月10日9时20分，在株洲机务段检修车间电力小辅修库，交车工长吴凯明在仔细确认车顶、车下无人作业，各项巡视、防护到位后，沉着冷静地遥控小红车开始执行“推火车” 任务。

这辆小红车俗称 “公铁两用车”，当电力机车需要进行无电检修或调车作业时，它就会承担起牵引或推动机车到指定位置的重任。

据了解，“公铁两用车”别看它个头不大，本事却着实不小。它的机械传动功率强大，低速牵引性能出色，而且是前后四轮驱动，最大牵引质量可达 300 吨，相当于一次性能够牵引2到3个火车头。

与传统的SS6B 机车牵车作业相比，“公铁两用车”优势明显。它不仅能够更快速地完成任务，减少等待时间，而且在确保牵车作业安全、对标停车精准以及操纵高效等方面表现更为出色。株洲检修车间调度长周英泉对此深有体会，他说：“调车机作业需要一系列复杂的操作，耗费时长，而公铁两用车则能在短时间内高效完成工作。”

“都说火车不是推的，可我干的活还真就是推火车。” 今年37岁的吴凯明笑着说道，推火车前必须把公铁两用车的驾驶模式从公路转换到铁路，然后通过车钩将其与被推送的机车牢固连挂在一起，整个过程一定要做到 “稳、准、慢”。

9时25分，只见吴凯明紧紧盯着公铁两用车前端盖的边角线，精准控制车头与钢轨呈45度夹角，接着操纵公铁两用车缓缓后退，同时向左转动方向导杆。待前后四个导向轮精确对准钢轨上方后，依次放下导向轮将整台车抬起，当橡胶轮子离开地面10厘米后进行锁定，驾驶模式的转换就顺利完成了。“这个转换过程必须非常细心、耐心，误差不能大于1厘米，否则导向轮就无法准确地‘落座’在钢轨上。” 吴凯明认真地说，“我刚开始从事这项工作时，单单这个环节就练习了一个星期，现在才能做到一次成功。”

9时 27分，随着一声清脆的 “咣当” 声，车钩顺利落锁，吴凯明再次启动车辆进行试拉，以确保连挂没有任何问题。

在今年暑运期间，吴凯明执行 “推火车” 任务多达318 次，每一次都实现了安全、精准的目标，为保证机车正点出库、上线运行提供了坚实可靠的保障。

(编辑：聂大翔)