火车头的“专职代驾”： 春运期间日均“泊车”179次

通讯员 胡柯 邵自远

1月24日9时，26台火车头排成“长龙”错落有致地停在株洲机务段株洲整备场中，这里集成了洗车、保养、维修等多项服务，就像一座豪华的“4S店”。

众所周知，现在的火车头大部分以电能为动力，而提供能源的电线有着高达25KV的高压电。因此在检查车顶上的设备时，需要将火车头移入无电的整备棚，为此“4S”店配备了大量的“专职代驾”——牵车员。

“资深老代驾”张永强指着一个挂在火车头门边的金属箱介绍道：“它叫作牵车机，对于火车头来说它就像手机的充电转接头，只要把它连上地上预埋的插座，火车头就能获得动力了。”

只见张永强在牵车机上拧开钥匙，设定好速度和方向，拿起接地杆，轻点在插座上，伴随着“嘶”的一声，迸出些许火花，火车头开始缓慢地前移。

“与插座连接的时长和撤走的时机都必须精准。时间太长会导致速度过高，时间太短又会导致动力不足，火车头就无法准确地停在检车位上。”牵车组工长唐前洪说道。

张永强瞅准时机，将接地杆提起，火车头依靠惯性溜进了整备棚，速度越来越慢，精准地停在了指定位置上，随后车上的检车员拉上了火车头的“手刹”防止溜车。

看似简单的工作其实并不轻松，为防止触电或者被火花灼伤，张永强作业全程穿着厚厚的绝缘服，推着重达300多斤的牵车机往返于火车头之间。虽是冬日，一次牵车作业下来他已汗流浃背。

“一刻也不敢放松，我们这里轮子不能停的。”张永强坦言。株洲整备场位于株洲北枢纽的中心，其轨道连通各个站场。一旦发生拥堵，就会像“血栓”一样影响整个株洲北枢纽的运输秩序。为此牵车员们都是两班倒，运输紧张时，一整晚脚步都没有停歇。

今年春运，株洲机务段承担着京广线、沪昆线、湘桂线、石长线等线路客货列车牵引任务，日计划担当货车120对，临客93对。“代驾”们每天平均要走三万多步，进行179次牵车任务，为进入“4S”店的每一台火车头提供优质“泊车服务”。

(编辑：胡春晖)