石长铁路上的“钢轨医生”

通讯员 粟雯 王洪

近日，湖南地区气温骤降。1月26日，在石长铁路益阳东站内，一队身着橘黄色工作服的作业人员，冒着寒风快速行走在线路股道旁，时而观察钢轨外观，时而使用仪器对钢轨进行内部“扫描”检查。他们就是被称为“钢轨医生”的铁路探伤工。

石长铁路是连接湘中和湘西北的重要铁路通道。春运以来，由于石长线列车运行密度增加，钢轨探伤的作业时段由以往的“天窗”点内调整为利用列车运行间隔时段进行，既要保证列车安全正点，又要保证钢轨探伤质量，及时发现钢轨折断风险，长沙工务段益阳探伤车间的探伤作业人员更加紧张忙碌起来。

7:50，作业人员通过工作门进入作业现场，按照事先的工作分工，一组人员前往指定位置负责安全防护，一组人员前往作业地点进行钢轨探伤作业。行走至站内道岔位置，在确认具备安全作业的前提下，作业组成员迅速就位，首先对检测部位的钢轨轨面涂抹耦合液，然后左手调整好仪器，右手持超声波探伤仪探头，在轨面匀速来回移动。作业过程中，探伤作业人员一边要根据钢轨的轨头、轨腰、轨底等位置更换不同探头进行检查，一边紧盯屏幕上的波形数据反馈，研判被检测钢轨部位的内部状态。仅仅对一处疑似伤损钢轨进行探伤检查，作业人员需要以半蹲的姿势在寒风中坚持近8分钟。

9:30,作业人员整理完工具，立即赶往下一处作业地点，益阳西站。作业过程中，探伤工石治富检查发现站内12#道岔岔心存在鱼鳞伤，长度约1米，深度约2毫米，尽管没有达到钢轨轻伤标准，但是该处道岔作为站内列车正线道岔，容不得半点侥幸。于是班长王洪立即使用超声波探伤仪进行复探，通过认真观察岔心外观，扫描岔心内部状态，确认探伤数据准确无误后，大家悬着心才放了下来。

一天下来，王洪和他的工友们在铁道线上奋战了3个小时，期间，他们分别赶到3处作业地点，步行约6公里，完成近20组疑似伤损钢轨处所的检查。之后，为确保钢轨状态数据完整准确，他们还要返回工区，对当天的探伤作业过程进行分析比对，防止发生漏检误判，及时为近期低温天气下，做好钢轨的日常保养提供详实的参考依据。

“高铁是速度，普铁是温度，万千旅客选择铁路返程回家，与家人团聚，咱们铁路人苦点累点，值得!”王洪笑着说道。

(编辑：李凌)