清晨到夜幕的巡检之旅

通讯员：梁诗睿、曾鹃

在春运的钢轨上，湘西大山正吞吐着南来北往的列车。一群铁路通信工，每天带着添乘监测仪登上机车，在时速90多公里的动态巡检中捕捉设备隐患，在飞驰的机车与呼

啸的山风中，为千万归途编织无形的通信安全经纬。

“嘀嘀、嘀嘀……”2月10日5时45，春运第28天，伴随着清脆闹铃声，怀化电务段怀化西通信工区陈博云迅速从值班室的床上爬起。穿上工作服、洗漱、向调度汇报……一套动作，行云流水。30分钟后，陈博云背上工包、带上添乘记录仪，迎着刺骨寒风从怀化西编组站赶往怀化火车站，直奔当日怀化至塘豹7269次列车驾驶室。

凌晨6点多，室外还是一片漆黑，下着细雨，气温接近0度，工作服上反光条在路灯照射下反着亮眼的光。6:50，怀化西通信车间监测分析工作群弹出一张陈博云发送的水印照片“怀化至塘豹7269次登乘……”

添乘，主要目的和任务是对铁路线路旁的通信设备设施状态进行车巡检查，确保通信安全畅通。2025年春运期间，天窗维修作业等计划减少，要求加密添乘密度。

“我今天的工作就是通过添乘，检查管内怀化至塘豹区间铁路沿线旁的通信漏缆、杆塔、光电缆径路等设备状况，对风险隐患进行判断、记录并及时汇报。”陈博云边走边说。

陈博云所在的怀化西通信车间管辖区域北至新凤凰站，南至塘豹—牙屯堡区间，绵延里程245公里，沿线光电缆、杆塔、直放站、中继房等大多数分布在铁路沿线两侧。

“今年春运，添乘任务增加到每天管内全覆盖，每日添乘焦柳南线怀化-塘豹、焦柳北线怀化-吉首2个方向往返,添乘人员每天添乘时间7个小时以上。”车间主任蒋慕山说。春运期间，车间干部、工区轮流添乘，他们每天从出发6时开始，最远到返回驻地18时左右结束。

7:10，开往塘豹7269次的火车机车头内，陈博云安装好添乘记录仪，开始对铁轨两侧进行观察。“K1275+138园冲至会同顶涵施工点……K1296+030至K1303+256白腊桥至太阳坪漏缆杆路区段……”陈博云弯着腰，透过司机室的玻璃窗盯着前方铁轨两旁的漏缆、电杆、光电缆径路等通信设备，轻声默念。这些都是他要特别注意观察的区段。

列车以每小时90多公里的速度行驶。长期从事添乘工作，陈博云的眼睛练成了“扫描仪”，能够在列车快速运行状态下，捕捉到线路两侧设备运行状态。

9:24到达会同，“旅客上下车完毕，司机可以发车……”“司机收到，可以发车……”倾听车站和司机间通话，由此判断车机联控通信是否良好，若杂音大则需记录，后续进行干扰源排查。

“春运期间，添乘异常重要，对通信轨旁设备每一个细节都要注意，一秒钟都不能懈怠。”陈博云说。

从怀化至塘豹，共计278分钟，他一言未发，目不转睛盯着机车窗外：区间光电缆径路是否正常、有无施工动土迹象，轨旁漏缆是否掉落侵线、杆塔是否倾斜、电杆拉线有无藤蔓攀爬……

列车一路南奔，11:48到达塘豹站。“2月10日，怀化至塘豹7269次添乘，添乘人：陈博云，区间光电缆径路正常，周边无施工动土，轨旁设备正常，机车联控电台呼叫……”完成上述工作后，陈博云拿出泡面等干粮简单用完中餐，13:27，又登上了塘豹开往怀化的7265次列车。

陈博云是“90”后，2016年参加工作，今年春运是他经历的第9个春运。春节8天假期，为了让工区异地同事能回家过年，陈博云主动承担了春节值班任务。“春节8天，他值班，添乘了3天。”工长王冠琼介绍。

17:12，陈博云重返怀化站。站台上旅客熙熙攘攘，无人知晓，这个身着橘黄色工服的身影，刚刚在焦柳南线塘豹至怀化间175公里的钢铁脉络上，完成了一场无声的护航。

18:15，到达怀西枢纽编组站。此刻，和清晨去时一样，站场内的灯已全亮，即将进入浓墨般的夜色，陈博云也将续写自己的春运故事。

(编辑：李凌)