春运铁道线上的“快递员”

通讯员：潘智文、冉迎迎

“老冯，这趟又是你的‘跨国快递’!”派班室的值班员笑着递过手帐，朝冯将晃了晃，“春运以来，咱这中欧班列可是一天接一趟，根本停不下来。”

冯将接过手帐，咧嘴一笑：“那可不，咱这‘快递员’，送的就是中国制造，咋能停?”

2026年春运期间，作为“钢铁驼队”的中欧班列在铁道线上持续跑出“加速度”。从广州国际港始发的X802次中欧班列，满载跨境物资一路向北，在株洲北站区完成牵引交接后，由广铁集团株洲机务段株洲运用车间的铁路“快递员”接棒，驶向长沙北站。

3月8日凌晨2时，株洲的寒风凛冽，火车司机冯将准时走出备班楼，快步前往派班室。他像一位认真的“快递员”，依次完成测酒、出勤、填写手帐等准备工作，仔细检查每一项“派送装备”。

3时整，冯将和副司机准时到了株洲北六场。车还没到，他们就在站台上立岗候车。

等车停稳后，冯将握着手电，俯身就开始检查，他沿着走行部一路走一路照，车轮、车钩、风管，仔仔细细查验，确认没问题才登上机车，然后和副司机对着手里的电子编组单，把车次、吨数、换长等参数依次输入行车“电脑”中...

5时06分，一声嘹亮的风笛划破夜空，满载货物的中欧班列缓缓启动。就在几分钟前，司机冯将和副司机完成了发车前的最后一道“体检”：通信、信号、行车数据全部确认正常。随着列车平稳驶离站场，这对铁路“快递员”也开启了跨国“派送之旅”。

冯将作为资深铁路“快递员”，他与副司机配合默契，严格执行标准化作业，认真注视着前方的信号灯与线路状况。他深知，驾驶列车，平稳不是靠手感，而是靠“预判”与“微操”。

这“预判”和“微操”，是他多年跑车生涯里一公里一公里“磨”出来的。冯将的手，常年握在闸把上，却从不靠“蛮力”。他能从线路的起伏，预判出列车即将产生的冲动;从信号机的距离，精准推算制动时机。每一次“刹车”，他都提前轻微制动，让全列车厢的钩缓装置逐步受力收紧，避免猛然拽动产生的剧烈晃动。

列车驶过白马垅、易家湾、长沙东……，冯将根据“派送”路况精准把控车速，将列车冲动尽量降底到零。

翻开他那本泛黄的“行车秘籍”，里面密密麻麻记录着只有他自己才能破译的“线路密码”：有的位置画着提醒自己提前降速的标记，还有一些特殊符号警示着雨天最容易打滑的重点区段。他不仅记自己的行车心得，还爱琢磨别人的操纵技巧。一有空闲，冯将就把休班时间用来“补课”，主动联系段里的老师傅们请教操纵心得。一次雨天过后，他专门找到张师傅讨教：“张师傅，今天这雨一路没停，我看您这趟正点到达，我总感觉雨天闸力不好掌握，您给指点指点?”

满载“中欧快递”的班列一路平稳前行，最终顺利抵达长沙北站。这里的长沙铁路物流中心，一头连着国内产业活力，一头通向世界市场，这批“中欧快递”将从这里完成集结、快速通关，继续奔赴欧洲。

6时35分，司机冯将成功甩下装有中欧物资“包裹”，欣慰与自豪涌上心头。看着调车机车稳稳将“包裹”带入物流中心，他转头对副司机说：“咱这趟安全送到了，又为国家出了份力!”

晨光熹微，长沙铁路物流中心里已是一派忙碌，中欧班列的货物正有序中转，奔赴下一段旅程。而株洲机务段的“快递员们”，又将开启新一轮坚守。

(编辑：胡春晖)