寒夜里春运机车“血管造影”

通讯员： 李红武 聂珂涵

2月9日，傍晚6时许，在中国铁路广州局集团有限公司株洲机务段株洲检修车间内燃机车库房外，HXN5B 230调车机车轰鸣声骤然停息。柴传班组的几位技术骨干聚在机车驾驶室眉头紧锁。这台车曾在线上运行时就报出“燃油压力低”的警情，回段后经过数次自控负载试验，指标一直正常。可就在刚才，最后一次试验中，燃油压力表指针突然微微一颤，又缓缓跌落到零。

“又来了。”工长冯振盯着仪表，声音低沉。这种故障像捉迷藏，时隐时现，这让他心里更不踏实。“线上出现过，库内复现了，说明故障确实存在。今夜必须诊好‘顽疾’，春运期间绝不能让机车带‘病’上线。”

“故障既然是指向燃油压力，那么排查就从源头燃油泵开始”。冯振迅速制定了检修方案并进行分工。燃油管系如同人体血管分布在柴油机四周，龙洪波、彭荣辉、黄志敏等人打开工作帽上的检修头灯，开始分头寻找。

在泵体连接处，只见龙洪波屏气敛息，时而听燃油泵电机运转声响，时而拭去管接口的油污，检查有无渗漏。随着头灯光束，彭荣辉的目光则沿着粗壮的燃油管一寸寸移动，就像给机车做“血管造影”。他们一起打开粗滤器，仔细察看滤芯，发现只有少许极细的杂质，属于正常范围。接着又是精滤器，拆解后，滤纸干净，也未见异常阻塞。

夜色渐浓，库外寒风呼啸。排查在沉默中有序推进，每个人心里都绷着一根弦。故障如果不在这些常规部位，那就更棘手了。

“可能要换温控阀。”冯振蹲在阀体旁，提出了一个大胆的想法。温控阀结构复杂且拆卸难度大，平时很少出现故障，如果它不是故障点，将会多花费近三个小时拆装时间。春运期间，春节物资运输繁忙，调车机车供应也容不得半点耽搁!大家统一意见后，开始拆装温控阀。

温控阀负责调节燃油温度，在管路中也有“关断”作用，如果堵塞或卡滞，确实会影响流量和压力。阀体周边管线密布，拆解需要格外小心，彭荣辉递上专用扳手，黄志敏则负责稳住连接的软管，大家齐心协力，拆解、更换、安装、紧固、恢复管路、……每一步都精准利落。更换完成后，重新启动柴油机，燃油压力指针稳稳地停在规定绿色区域，纹丝不动。为了保险起见，他们又连续进行了三次加载、卸载测试，压力值始终平稳如常。

此刻临近晚上十二点，修复后的机车如同一位康复的战士，静静停靠在铁轨上，等待着再次启程。不远处，一趟趟货运列车划过夜色，正疾驰而过。

寒夜里，库房的灯光仿佛更亮了。他们的身影被灯光拉得很长，如铁轨向前铺展，直至没入万家团圆的灯火里，坚定且温暖。

(编辑：胡春晖)