春运我在岗：娄底南站尹争用坚守和担当护航春运

通讯员 颜平

2026年2月11日，春运正在如火如荼的进行中。13时34分，娄底南站综控室的电话骤然响起。G2185次列车上有旅客突发疾病，需临时停靠本站下车救治。

客运二班副值班员尹争接到通知后，推起轮椅就往站台跑。寒风灌进脖子，他没顾上拉紧衣领。13时47分列车停稳，他与列车长快速完成交接，推着旅客穿过地下通道，在出站口陪伴旅客等待着救护车的到来，13时58分，顺利将旅客送上救护车。在等待的十分钟里，他细心的问询着旅客的身体状况，以便医护人员到达时，能第一时间掌握旅客大致情况。

回到值班室，他掏出笔记本，记下旅客的姓名和联系方式。当天19时，他拨出回访电话，询问恢复情况。得知旅客已无大碍，又帮他查询了后续车次，重新规划了行程。电话那头，旅客连声道谢。通话结束后，他在笔记本上新添了一行字：“G2185次，旅客突发疾病，送医顺利。等待救护车到达时，可问清旅客身体状况，便于与医护人员交接。”

同事看见了，问他记这干啥。他说：“下次再有这事，能做得更妥当些。”

尹争2016年参加工作，干过售票、干过客运、干过站台领班。每换一个岗，他都随身带本笔记本，记流程、记规章、记应急处置办法。不懂的就问老师傅，休息时翻出来看。十年下来，他从一个见着客流高峰就手忙脚乱的新手，变成了同事口中“顶得上、靠得住”的多面手。

今年春运开始前，他把那几本翻旧了的笔记本又拿出来翻了翻。里面记着：列车停靠时间一般2分钟，旅客上下车要盯紧;夜间站台照明比白天暗，引导手势要做大一点;重点旅客接送，轮椅过地下通道的坡要慢，下坡时倒着推……

这些他都背下来了，但还是看。用他的话说：“心里更有底。”

最忙的是2月23日，客流最高峰。候车室人挤人，检票口排起长队。G6096次列车开始检票时，有位老人举着票四处张望，找不到前进的方向。尹争走过去，接过票看了一眼，拎起地上的行李：“大爷，跟我走。”他把老人送到车厢门口，叮嘱列车员帮忙照应，才转身回去。

类似的事，他每天能遇上好几回。给旅客指路、帮抱小孩的妈妈提行李、找走散的家人——人家没有向他求助，但他碰上了就做。“看见了就不能当没看见。”他说。

娄底是劳务输出大市，常年有近80万人赴广东、浙江等地务工。今年春运，娄底南站首次开启了通宵运营模式，节前6天、节后7天，每日加开10余趟夜间高铁，红眼列车密集到发。班组里老师傅多，精力跟不太上。红眼列车开行方案一出来，尹争就主动揽下了夜班值守的任务：年前两个通宵、年后两个通宵，都在他本应休息的时段。

客运二班副值班员尹争，负责夜间的现场统筹。通宵班从晚上十一点到次日早上七点。站台、候车室、检票口、出站通道，他来回走。手机计步软件显示，春运期间他日均步行三万多步。有同事跟他开玩笑：“你这脚底快磨出火星子了。”

冬季的站台很冷，夜里更冷。凌晨两三点，困意最浓的时候，红眼列车进站，旅客裹着棉服下车，有人搓着手问哪儿打车，有人拖着箱子找出口。尹争站在通道口，一个一个指路。等旅客走完，他又回到站台，等下一趟车。

天快亮了，候车室的灯还亮着，接班的同事逐渐到岗。结束了通宵作业的他回到间休室，换上便装走出车站。站前广场上推着行李箱的旅客往站内走，他们要出发去往自己的工作岗位了，远处传来第一班公交车的引擎声，尹争也要回家了。

一眼望去，尹争的黑眼圈越来越重了，但他坚定的眼神却越来越亮了。那些从他眼前走过的旅客，那位高铁为他临时停车的急病旅客，那个被他送到车厢门口的老人，还有无数个问完路说“谢谢”的人，都为他坚定的眼神注入了能量，让他能有使不完的劲，奋斗在铁路事业的最前端。

(编辑：李昕恬)