大山深处的“星光赶路人”

 通讯员：刘雯 喻维

邵阳北信号工区有个奇特之处，6名95后职工从来不网购。原来，因交通不方便，快递只能配送到7公里外的镇上。在这里，不要说是取快递，就是日常的饭菜都要由专人从30多公里外的邵阳市往工区拉运……

春运期间，一列列高铁动车组犹如条条巨龙，穿梭在雪峰山脉和衡邵丘陵盆地。沪昆线蜿蜒于巍巍群岭之中，信号灯在深山沟壑中显得格外透亮。“别看我们工区平均年龄才25岁，但我们负责邵阳北站及区间53组道岔、132个轨道区段、16架信号机、174条信号电缆的维修任务，责任重大!”工长周天淇说。

这个大山里的小班组，充斥着各种口音，被大家笑称为“全国联合班组”。6名95后，家都在在外地，平时吃住都在单位，回家的机会非常少，尤其近两年受疫情影响，他们中有的人一年都回不了一次家。“上大二的时候，我和陈传高在武汉北站上实训课，开玩笑的说，你动手能力这么强，以后不去偏远地区守铁路可惜了。” 吴凯笑着说，“我们从同窗变成同事，一起在大山里守护铁路安全，愿望成真了。”“平时工作虽然枯燥平凡，但是细致检修是我们的岗位职责，面对列车的运行安全，我们的作业标准不能打折扣”，说起日常工作，周天淇脸上表情格外严肃。

2月21日凌晨1时，按照调度员批准的作业时间，周天淇带领工区职工携带各类工具仪表，步行进入区间，对距离隧道口最近的一处信号点进行检修。邵阳属于南岭山系和资江水系交错地带，区间铁路信号设备要么在几十米高的大桥上，要么在几公里长的隧道里，上山下河，上桥进隧。管内最长的红毛岭隧道全程6公里，平时遇到设备突发情况需要应急处置时，无法搭乘轨道车，只能采取步行进入的方式，尤其是隧道内中继站设备的应急检修，需要耗时3个小时，来回步行12公里。

春运期间，工区职工每天要对管内设备进行巡视检查，确保为沪昆线列车运行安全提供可靠的设备保障。

江水滔滔，信号灯光闪烁，印在青春的眼眸中……

(编辑：李凌)